滑坡位于公路左侧，整个滑坡前缘宽约120m，长约95m，滑坡体积约8.7×104 m3，按照《公路工程地质勘察规范》属中型滑坡。滑坡后缘存在圈椅状的弧形滑坡陡壁，陡坎高2～6m，最高达到10m以上。滑坡坡面形态呈阶梯状，总体坡度约15°～20°，滑坡体上有多级错动陡坎并在滑坡中部发现有4条向坡外凸出的拉裂缝，每条裂缝长度均超过40m,宽1.0m～1.5m。另外，还发现有两条呈闭合圈状分布的裂缝，说明该部分坡体已出现下陷。到目前为止，该滑坡仅在前缘公路边设置了一道高约1m，长约57m的浆砌片石挡土墙。墙体本身也多处出现近于垂直的裂缝，路面靠近滑坡一侧，出现了长约20m，宽2m的隆起破坏，隆起高度20cm～50cm。据相关人员介绍，从2005年10月开始，该处滑坡每年均有变形破坏。
修建公路开挖该段斜坡是诱发滑坡的主要原因，由于修筑公路时坡底的削方，严重破坏了原始斜坡的形态，使斜坡的自然平衡状态遭到破坏。滑体上部为含角砾粘土，厚度大，结构松散，透水性强，在雨季降雨很容易渗透至滑体中，这样滑体土重度增大，再加上坡体下伏为相对透水性差的泥岩，地下水很容易滞留于此分界面，造成该接触带岩土体抗剪强度降低，抗滑力减小，它们联合作用的结果使滑体发生初始变形，进而产生滑动。
为了防止坡体的进一步破坏和变形，影响到公路的正常运营，甚至发生大规模破坏影响紧临其下的高速公路，设计方案中采用了抗滑桩以确保公路的安全和增加滑坡体的稳定。在坡中前部布置了两排抗滑桩，具体布置详见设计图。同时在滑坡的外围及滑坡体内设置了截水沟与排水沟，以尽量消除地表水对滑坡体的影响。
主要监测指标是：
1、坡面位移监测
2、滑体深部位移监测
3、地下水位和孔隙水压力监测
4、抗滑桩加固效果监测
5、边坡区降雨强度和雨量监测
6、内力变化监测
采用远程自动化监测，对采集数据进行实时的分析和预警。
