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滑坡监测

时间:2011-04-18 11:38来源: 作者:上海华测创时检测技术 点击:

滑坡位于公路左侧,整个滑坡前缘宽约120m,长约95m,滑坡体积约8.7×104 m3,按照《公路工程地质勘察规范》属中型滑坡。滑坡后缘存在圈椅状的弧形滑坡陡壁,陡坎高2~6m,最高达到10m以上。滑坡坡面形态呈阶梯状,总体坡度约15°~20°,滑坡体上有多级错动陡坎并在滑

 

滑坡位于公路左侧,整个滑坡前缘宽约120m,长约95m,滑坡体积约8.7×104 m3,按照《公路工程地质勘察规范》属中型滑坡。滑坡后缘存在圈椅状的弧形滑坡陡壁,陡坎高26m,最高达到10m以上。滑坡坡面形态呈阶梯状,总体坡度约15°20°,滑坡体上有多级错动陡坎并在滑坡中部发现有4条向坡外凸出的拉裂缝,每条裂缝长度均超过40m,1.0m1.5m。另外,还发现有两条呈闭合圈状分布的裂缝,说明该部分坡体已出现下陷。到目前为止,该滑坡仅在前缘公路边设置了一道高约1m,长约57m的浆砌片石挡土墙。墙体本身也多处出现近于垂直的裂缝,路面靠近滑坡一侧,出现了长约20m,宽2m的隆起破坏,隆起高度20cm50cm。据相关人员介绍,从200510月开始,该处滑坡每年均有变形破坏。

修建公路开挖该段斜坡是诱发滑坡的主要原因,由于修筑公路时坡底的削方,严重破坏了原始斜坡的形态,使斜坡的自然平衡状态遭到破坏。滑体上部为含角砾粘土,厚度大,结构松散,透水性强,在雨季降雨很容易渗透至滑体中,这样滑体土重度增大,再加上坡体下伏为相对透水性差的泥岩,地下水很容易滞留于此分界面,造成该接触带岩土体抗剪强度降低,抗滑力减小,它们联合作用的结果使滑体发生初始变形,进而产生滑动。

为了防止坡体的进一步破坏和变形,影响到公路的正常运营,甚至发生大规模破坏影响紧临其下的高速公路,设计方案中采用了抗滑桩以确保公路的安全和增加滑坡体的稳定。在坡中前部布置了两排抗滑桩,具体布置详见设计图。同时在滑坡的外围及滑坡体内设置了截水沟与排水沟,以尽量消除地表水对滑坡体的影响。

主要监测指标是:

1、坡面位移监测

2、滑体深部位移监测

3、地下水位和孔隙水压力监测

4、抗滑桩加固效果监测

5、边坡区降雨强度和雨量监测

6、内力变化监测

采用远程自动化监测,对采集数据进行实时的分析和预警。